2,7 Kilometer Strecke schräg durch massiven Fels waren es bis zur Bergstation, rund 550 Meter bis zum unteren Tunnelausgang. Den Heizlüfter hatte der Gutachter Geishofer wie auch viele andere Ermittler und weitere Gutachter zeitweilig in ihrem Besitz. Der Ermittlungsbericht verweist hier auf die damaligen Sicherheitskonzepte in der Schweiz und Frankreich, wo bereits 1988 strenge Vorschriften bezüglich des Brandschutzes bei Standseilbahnen üblich waren. Die enorme Hitze des Brandes entzündete die Kunststoffverkleidung des Zuges: Der an sich schon lebensgefährliche Rauch wurde nun auch noch hoch toxisch. 14. November 2000: Die Bergung der Leichen in Kaprun wird endgültig beendet. Also nach oben. Ich habe dann Backofenspray ausprobiert, das war super.“ Wie kann sie eine solche Distanz auf-bauen? [31] Die Gletscherbahnen Kaprun hätten laut Opferanwalt eine Versicherungssumme von 88 Millionen Euro zur Verfügung gehabt, jedoch nur einen marginalen Teil davon für die Angehörigen hergegeben. Zehn Jahre nach Kaprun: Leiden geht weiter Heute jährt sich die Brandkatastrophe von Kaprun zum 10. Dezember 2020 um 17:23 Uhr bearbeitet. [34] Eine Wiederaufnahme des Prozesses beim Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte sollte erreicht werden und verhindern, dass der Fall im Juni 2010 verjährt. Insgesamt wurde vom dreiköpfigen Richtersenat die Berufung als nicht ausreichend begründet und teilweise als nicht nachvollziehbar bewertet. Tod in der Flammenhölle In dem 120 Seiten umfassenden Papier werden 16 Personen für das Unglück verantwortlich gemacht, und zwar Gletscherbahn-Bedienstete, Beamte des Verkehrsministeriums und Vertreter von Privatfirmen. Nach der Katastrophe bildete sich der Verein Gerechtigkeit für Kaprun, getragen von Hinterbliebenen, deutschen Gutachtern und dem Wiener Opferanwalt Gerhard Podovsovnik[33]. Die langgezogenen Quader aus Sichtbeton und Glasstelen befinden sich gegenüber der Talstation der Gletscherbahnen. 9. Sie starb, genau wie 149 weitere Passagiere, im Tunnel. Weil der heiße Rauch nach oben stieg, waren sie schon nach einigen Metern aus der Todeszone heraus gewesen. Darunter sind 37 Menschen aus Deutschland. Fast 600 Meter mussten sie über eine Notstiege laufen – in klobigen Skistiefeln und völliger Dunkelheit. Zahlreiche weitere Gesetze und Verordnungen im Seilbahnwesen wurden in der Folge geändert. Kaprun: In der Gletscherbahn starben 155 Erwachsene und Kinde Nach dem Unglück in Kaprun im Jahr 2000, als eine voll besetzte Gletscherbahn ausbrannte, war Dr. Gabriele Lindemaier mit all ihrer Routine und ihrem Fachwissen gefragt: Der Großteil der 155 Leichen war sehr stark verkohlt, 13 von ihnen waren nur noch über DNA zu identifizieren. Eine Chronologie. In dem 120 Seiten umfassenden Papier werden 16 Personen für das Unglück verantwortlich gemacht, und zwar Gletscherbahn-Bedienstete, Beamte des Verkehrsministeriums und Vertreter von Privatfirmen. Obwohl diese Expertenkommission offiziell keine Mängel in Kaprun festgestellt hatte, legte diese zahlreiche sicherheitstechnische Änderungsvorschläge für Tunnelseilbahnen vor. Im brennenden, bergauf fahrenden Zug kamen 150 der 162 Passagiere durch Rauchgasvergiftung zu Tode. Was die vom Gericht bestellten Gutachter nicht taten, holte die Staatsanwaltschaft Heilbronn nach. Die Gletscherbahn Kaprun fällt in Österreich juristisch unter das Eisenbahn- und Kraftfahrzeug-Haftpflichtgesetz (EKHG). Es sollte ein fröhlicher Wintersporttag werden – doch die Fahrt mit der Gletscherbahn Kaprun in Österreich endete am 11. Das Unglück ereignete sich am Montag gegen 11 Uhr oberhalb des Skigebietes Schmittenhöhe. Denn auch nach Meinung des Salzburger Urteils selbst wäre das Gerät ohne gültige Prüfzeichen im Allgemeinen nicht mehr für den Einbau geeignet gewesen. Diese Darstellung wurde vom Richter jedoch abgelehnt, was dazu führte, dass viele Gegner des Prozessausgangs diesem bis zum heutigen Tag vorwerfen, dieser habe bewusst parteiisch agiert, um die Schuld von den österreichischen Angeklagten hin Richtung des deutschen Heizlüfter-Herstellers Fakir zu lenken. KAPRUN ap/dpa Zwei Tage nach der Brandkatastrophe am Kitzsteinhorn sind gestern die ersten Leichen aus dem ausgebrannten Tunnel geborgen worden. 12. In der 1993 umgebauten Gletscherbahn hätten die Fahrer wegen der eiskalten Zugluft erbärmlich gefroren. März 2015 zerschellte das Flugzeug vom Typ Airbus A320-211 an den Westalpen, auf dem Gebiet der Gemeinde Prads-Haute-Bléone im südfranzösischen Département Alpes-de-Haute-Provence.Alle 150 Insassen kamen dabei … In Lassing befindet sich die größte bekannte karbonatgebundene Talklagerstätte der Ostalpen. Kaprun/Wien (dpa) - Die vorläufige Opferzahl der Brandkatastrophein der Gletscherbahn von Kaprun ist auf 162 gestiegen. Doch wer aufwärts lief, konnte dem Rauchgas nicht entkommen – schon gar nicht mit schweren Skischuhen an den Füßen. Augenzeugen haben die Polizei auf die Spur gebracht. In der Klinik besuchte er seinen Cousin. Stort utval . Das Gerät sollte wie alle anderen Beweismittel auf Anweisung der Salzburger Untersuchungsrichterin schnellstmöglich in Salzburg durch den externen Gutachter Anton Muhr untersucht werden. Staatsanwältin darüber zu informieren. Geologisch wird sie der nördlichen Grauwackenzone der Obersteiermark zugerechnet. Nachdem die Trümmer der beiden Zuggarnituren Gletscherdrachen und Kitzsteingams im Januar 2006 durch die Justiz zurückgegeben wurden, überlegte die Gletscherbahn AG die Reaktivierung des Gletscherdrachens als Lastentransporter. In einem TV Interview 2020 befragt, räumte Edlinger ein,[21] „dass der Heizlüfter widerrechtlich montiert war“ und diese Tatsache damals „heruntergespielt“ wurde.[22][23]. „Die rußbedeckten Zähne der Brandleichen sauber zu bekommen, war tierisch. Diese Steinwolle wurde laut Gutachter Muhr vom Heizlüfter eingesaugt. Dieser in der Öffentlichkeit kontrovers diskutierten Darstellung gab der Richter schlussendlich recht. Der TÜV Austria hätte genau diese Gefahrenquelle erkannt und das Ganze eingestellt.“, Das Landesgericht Salzburg hatte im früheren Hauptprozess ausdrücklich festgestellt, dass das Gerät entsprechende Prüfzeichen von Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik (VDE) und Geprüfte Sicherheit (GS) hätte und nur aufgrund dieser elementaren Tatsache auch in die Bahn eingebaut werden durfte, sonst nicht. In Bezug auf die im Prozess herbeigezogenen Gutachten, die anders als das von Anton Muhr von einem Schaden im Heizlüfter selbst sprachen und jedwedes Vorhandensein von Hydrauliköl für nicht zutreffend erklärten, wird abschließend im Ermittlungsbericht der Staatsanwaltschaft Heilbronn festgehalten, dass „die Gutachten, die nach hiesiger Auffassung letztendlich zum Freispruch geführt haben, von unzutreffenden Voraussetzungen ausgingen.“, Im Ermittlungsbericht wird auch darauf verwiesen, dass Aussagegenehmigungen für KTZ-Mitarbeiter von der österreichischen Justiz wohl absichtlich eingeschränkt wurden, als Ermittler der Staatsanwaltschaft Heilbronn sie dazu befragen wollten. Registrieren Sie sich kostenlos und erhalten Sie auf Ihre Interessen abgestimmte Inhalte sowie unsere vielseitigen Newsletter. Die Passagierabteile der Züge waren zudem weder mit Handfeuerlöschern noch mit Nothämmern ausgerüstet. Kaprun ist eine Gemeinde mit 3130 Einwohnern (Stand 1. Wohl deshalb schlussfolgerte er, dass es sich um einen Konstruktionsfehler gehandelt haben musste. Denn natürlich handelte es sich um menschliches Versagen – die Heizlüfter hätten niemals in die Fahrerkabinen eingebaut werden dürfen. Kaprun - Vor 15 Jahren ist es in Kaprun zum schwersten Bergbahn-Unglück in Österreich gekommen. Nach dessen Aussage hat die KTZ bereits zu Beginn der Ermittlungen Öl in Verbindung mit dem Heizstrahler als Brandursache diskutiert. November 2000 im Desaster: Der … Eine Sprecherin der Gemeinde Kaprun erklärte am Abend, bei den Überlebenden handele es sich vorwiegend um Deutsche. a.) Aufgrund des Zustandes des Geräts schlussfolgerte der Gutachter Maurer, dass es einen Konstruktionsfehler gegeben haben müsse, wodurch die Schäden am Gerät entstanden seien. Er war der Auffassung, dass der Bruch des Befestigungsdomes noch im eingebauten Zustand erfolgt ist, was nachweislich nicht der Fall war.“, Die Ermittler der Staatsanwaltschaft Heilbronn notierten: „Hier zeigt sich, dass die im Verfahren beteiligten Sachverständigen und Kriminaltechniker untereinander nicht in einer für ein solches Verfahren erforderlichen engen Weise zusammengearbeitet, kommuniziert und sich ausgetauscht haben dürften.“, Abschließend wird auf die eigens angeordnete Untersuchung des Deutschen Kunststoff-Instituts in Darmstadt (DKI) verwiesen, welches neben verschiedenen Methoden auch mittels „Röntgen-Computertomographie und polarisierte(r) Durchlichtmikroskopie“ das Gehäuse des Heizlüfters untersucht hatte und zu dem Ergebnis kam, „dass bezüglich der Herstellung des Kunststoffgehäuses keine Produktionsfehler erkennbar sind und dass die Gehäuseteile sowohl vom verwendeten Kunststoff als auch von der Konstruktion dem damaligen und dem heutigen Stand der Technik entsprechen.“, Um sicherzugehen, dass Fakir in Bezug auf Produktionsfehler nichts verbarg, wurde ein Durchsuchungsbeschluss durch die Staatsanwaltschaft Heilbronn beantragt und richterlich erlassen, wobei das gesamte Unternehmensgebäude durchsucht wurde. Juni 2008, verkündete Klaus Liebscher eine »vorbehaltlose Zustimmung« und sagte die Zahlung von 11479259,67 Euro zu. Außerdem mussten sie bis zum Ende des Tunnels nur etwa 550 Meter laufen. „Die rußbedeckten Zähne der Brandleichen sauber zu bekommen, war tierisch. Als wahrscheinlichste Ursache wurde angenommen, dass die im Führerstand in unmittelbarer Nähe zu einem Heizlüfter verlegten Hydraulikleitungen an ihren Verbindungsstücken Öl verloren, das an den 600 °C heißen Heizstern des Heizgeräts gelangte und sich entzündete. Die Stahlbrücke und der Rest der gesamten Anlage der Standseilbahn wurden im Sommer 2014 im Zuge mehrerer Baumaßnahmen entfernt. Das Landesgericht in Salzburg stellt im Prozess fest, „dass das Kunststoffgehäuse des Heizlüfters zu brennen begonnen hat, nicht selbst verlöschte und weiter brannte. Der Germanwings-Flug 9525 (Flugnummer 4U 9525, Rufzeichen GWI18G) war ein Linienflug der Fluggesellschaft Germanwings von Barcelona nach Düsseldorf. Diese hätten zu sehr feinen, doch stärker werdenden Rissen im Gehäuse geführt, sodass der Heizstern schließlich abbrach, das Gehäuse berührte und dieses in Brand setzte. November 2000 im Desaster: Der Zug brannte aus, 155 Menschen starben. Die damalige Staatsanwältin Danninger-Soriat vermutete eine gesteuerte Aktion hinter dem für die Politik entlastenden Ergebnis der Expertenkommission und kritisierte dieses im Buch 155 Kriminalfall Kaprun mit den Worten: „Freispruch für das Verkehrsministerium also und Freispruch für die Oberste Eisenbahnbehörde.“ So wurde sowohl in österreichischen wie auch deutschen Medien immer wieder darüber spekuliert, ob Politik und indirekt auch die Wirtschaft nicht aktiv versucht hätten, den Prozess zu ihren Gunsten zu steuern. Die Geräte der bergseitigen Führerstände wurden hingegen tatsächlich noch im Frühjahr 2000, also vor dem Unglück, von den Gletscherbahnen getauscht, dazu wird vermerkt: „In den bergseitigen Führerständen waren die ursprünglich eingebauten Heizlüfter Hobby TLB gegen Heizlüfter der Marke Stiebel Eltron ausgetauscht worden.“ Die bergseitigen Geräte waren übrigens nicht im Pult verbaut, sondern hingen im Originalzustand an der dem Fahrer zugewandten Seite. Das Gericht in Salzburg stellte nämlich nur fest, dass durch den Konstrukteur der Bahn, Swoboda, bei der Auslieferung der Zuggarnituren nach Kaprun keine Handbücher bzw. Im Ermittlungsbericht der Staatsanwaltschaft Heilbronn wurde auch bemängelt, dass die Kriminaltechnische Zentralstelle (KTZ) aus Wien, welche im Auftrag des Innenministeriums nach Kaprun entsendet worden war, ihre Ermittlungsarbeit vorzeitig abbrach. Wegen der Sorge um einen Imageschaden für die Republik entschied sich das Salzburger Gericht jedoch dagegen. Die Verstorbenen hinterließen mehr als 500 Hinterbliebene, davon 49 Kinder. Februar 2004 ging der Prozess mit Freisprüchen für alle Angeklagten zu Ende. Kaprun: In der Gletscherbahn starben 155 Erwachsene und Kinde Nach dem Unglück in Kaprun im Jahr 2000, als eine voll besetzte Gletscherbahn ausbrannte, war Dr. Gabriele Lindemaier mit all ihrer Routine und ihrem Fachwissen gefragt: Der Großteil der 155 Leichen war sehr stark verkohlt, 13 von ihnen waren nur noch über DNA zu identifizieren. Mit der Unterschrift dieses Vergleiches mussten die Angehörigen das Versprechen abgeben, auf alle weiteren Rechtsmittel zu verzichteten. So kamen sie wenigstens aus dem Zug heraus. Frau StA Danninger-Soriat bestätigte ebenfalls, dass der Heizlüfter noch beim Ortstermin während des Prozesses im Juli 2002 in Linz unbeschädigt war.“. Wie zahlreiche andere angestrebte Verfahren wurde auch dieses Verfahren nicht eingeleitet. Nach Abschluss des Hauptprozesses in Österreich beschuldigte die Gletscherbahnen Kaprun AG im Jahr 2005 das Unternehmen Fakir, den Hersteller des Hobby-TLB-Heizlüfters. Lindemeier veranschaulicht: „Brandleichen sind die Leichen, die am wenigsten berüh-ren. [26], Dieses Ergebnis steht im Widerspruch zu den Jahre später festgestellten Ergebnissen der Staatsanwaltschaft Heilbronn. Am 11. Kein Wunder, verbrannte doch wahrscheinlich Öl aus einem Leck im Leitungssystem an den 600 Grad heißen Glühdrähten eines Heizlüfters. November 2000: Die Bergung aller Leichen ist abgeschlossen, die Zahl von 155 Toten offiziell. November 2000 hätte vermeiden lassen können, wenn seitens der Fa. Nicht zu dieser Gruppe gehörte jedoch Hiltels Freundin. Der Sumpf von Kaprun. Weitere Informationen: http://epaper.welt.de, Der Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/219791696. Kaprun ist ein kleiner Ort mit etwa 3000 Einwohnern im Herzen vom Pinzgau im Salzburger Land, am Fusse des ersten Gletschergebiets Österreichs, dem Kitzsteinhorn. Jetzt Preise vergleichen & sparen Kursk-Bergung Leichen gut erhalten Knapp drei Wochen, nachdem die Kursk vom Grund der Barentssee gehoben wurde, haben die Ermittler nach einer Strahlenentwarnung aus dem Inneren des Wracks die. November 2004 wurde eine Gedenkstätte für die Opfer offiziell eingeweiht. Es sollte ein fröhlicher Wintersporttag werden – doch die Fahrt mit der Gletscherbahn Kaprun in Österreich endete am 11. 30. Außerdem werden darin unerlaubte technische Veränderungen durch das mit dem Einbau beauftragte Unternehmen als weitere Unglücksursache benannt. 23. Die Tatsache, dass diese lebensrettenden Systeme auf Beschluss der damaligen Regierung später vorgeschrieben wurden, zeigt einen deutlichen Widerspruch zwischen der offiziellen Darstellung der Politik und der Justiz auf, wonach es keine sicherheitstechnischen Mängel in Kaprun gegeben hätte, während nach dem Unglück zahlreiche Sicherheitseinrichtungen gesetzlich vorgeschrieben wurden, welche den Opfern von Kaprun vermutlich das Leben gerettet hätten. 13. Nach den in Deutschland üblichen Definitionen handelte es sich bei den Zügen der Gletscherbahn Kaprun AG eindeutig um Fahrzeuge.“ Diese Aussage soll jedoch nicht so verstanden werden, als würde die Staatsanwaltschaft Heilbronn deutsches Recht über österreichisches Recht stellen wollen. Es war die größte Katastrophe, die sich in Österreich seit dem Zweiten Weltkrieg ereignet hatte. Da die Leitungen unter Druck standen, trat das Öl mit rund 190 bar aus; die Hydraulikflüssigkeit verbreitete und unterhielt aufgrund ihrer Entzündbarkeit den Brand (siehe dazu auch Fettbrand). Im Folgenden wird aus einer Originalkopie des Urteils zitiert. Hinein in eine fahrende Todesfalle. Dieses Urteil ist somit rechtskräftig. Schon auf der eleganten schrägen Brücke zwischen Talstation und Tunneleinfahrt rauchte es im unteren Führerstand des Zuges, berichteten später Augenzeugen. Ein zentrales Argument, welches immer wieder gegen den Hersteller Fakir gebraucht wurde, war, dass die vier Heizlüfter, zwei davon für die talseitigen und zwei für die bergseitigen Führerstände, ohne Handbücher geliefert worden seien, wodurch niemand ahnen konnte, dass die Geräte ungeeignet waren. Die Standseilbahn wurde später vom Betreiber stillgelegt und durch eine oberirdische Seilumlaufbahn ersetzt. Am Ende des rund vierundfünfzig Seiten umfassenden Gutachtens erfuhr der im Hauptprozess entlassene Hauptgutachter und inzwischen verstorbene Anton Muhr, welcher im Zuge des Prozesses an einer schweren Depression erkrankt war, eine späte Genugtuung. Die Staatsanwaltschaft Heilbronn erlaubt sich mit Bezug auf die Diskussion um den juristischen Begriff des Fahrzeugs in Österreich einen wohl etwas ironisch gemeinten Verweis auf das deutsche Recht: „Die Auffassung des Gerichts in Salzburg, bei den Zügen der Gletscherbahn Kaprun AG handle es sich nicht um Fahrzeuge, mag auf spezielle, in Österreich gängige Definitionen zurückzuführen sein. Die Genehmigung für die Bahn wurde zurückgezogen, der Bau ge- stoppt. Zum Gutachter Maurer, welcher diesen Fehler herausgefunden haben will, halten die Ermittlungen der Staatsanwaltschaft Heilbronn gleich vorweg fest: „Bei den Ermittlungen hat sich ergeben, dass der Gutachter Maurer kein Sachverständiger für Kunststofffragen ist. Das hätte man anzeigen müssen, dass eine Veränderung vorgenommen worden ist. Auch sei das Kunststoffgehäuse des Heizlüfters bei diversen Tests nur dann in Brand geraten, wenn der abgebrochene Heizstern mit Gewalt an das Gehäuse gedrückt worden war. Der VDE wurde jedoch im damaligen Prozess nicht befragt. Allerdings war diese Versicherungssumme laut Sprecher der Gletscherbahnen, Harald Schiffl, für Sachschäden eingerichtet und wäre von der Versicherung auch nicht für Personenschäden ausgezahlt worden. Maurer notierte beispielsweise, dass die Befestigungsschrauben des Heizsterns aus der Rückwand des Lüfters herausgebrochen waren. 9. September 2001, 16:24 Fragen zu den damaligen Untersuchungen an dem Heizlüfter und diversen Ölrückständen wollte er vor laufender Kamera nicht beantworten, da er, wie er angab, unter Druck gesetzt würde. Udo Geishofer stellte am 10. Außerdem starben im entgegenkommenden Zug der Zugführer und ein Passagier sowie in der Bergstation drei Personen durch Rauchgasvergiftung. November 2000: Die Bergung der Leichen in Kaprun wird endgültig beendet. 2001. Richtig ausgerüstet auf die Hütte. Daher seien völlig unfachmännisch Heizlüfter eingebaut worden – direkt neben Ölleitungen. - Salzburg - Mit Empörung und lautstarkem Protest haben Angehörige der 155 Todesopfer auf das Urteil im Prozess um die Seilbahnkatastrophe von Kaprun reagiert. [37] Im Tunnel wurden Schäden an sämtlichen Leitungen repariert, danach wurde er fest verschlossen. Durch diesen Besitzerwechsel wurde das Gerät schwer in Mitleidenschaft gezogen. 154 Leichen seien aus dem Unglückstunnel und der ausgebrannten Gletscherbahn geborgen worden, berichtete die Einsatzleitung am Mittwochmittag in Kaprun am Fuße des Berges. November 2000 bei dem verheerenden Brand der Gletscherbahn am österreichischen Kitzsteinhorn ums Leben. Das teilten offizielle Stellen in Kaprunmit. Markus Hiltel gehörte zu jenen, die unten zurückblieben. Wie bereits weiter oben angeführt, wird jedoch aus Sicht des Ermittlungsberichtes der Staatsanwaltschaft Heilbronn die Frage nach dem Begriff des Fahrzeugs als solches obsolet, da allein die Modifikation des Geräts dessen Zulassung vom VDE erlöschen ließ. In dem Inferno im Gletscherbahn-Tunnel sind 162 Menschen qualvoll erstickt und verbrannt.
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